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ENTREVISTA / SIMÓN FIESTAS, EX AVIADOR REPUBLICANO

“La actividad es vida”

Simón Fiestas (Monzón, 1918) acude cada semana, por su propio pie, a la sede de A.D.A.R. (Asociación de Aviadores de la República), en Barcelona. Se desplaza en tren desde Terrassa, su ciudad natal, y unos cuarenta minutos después se apea en la Plaça Catalunya y hace el resto del recorrido a pie. Un dato que podría parecer trivial si no fuera porque se trata de un hombre que cuenta ya con 93 años, que no se ayuda de un bastón ni camina encorvado. Más admirable resulta aún al conocer su asombroso historial: a los 18 años fue uno de los elegidos, entre miles de solicitantes, para formar parte de las filas de la aviación republicana, durante dos largos años participó activamente en la Guerra Civil Española a bordo de un Polikarpov I-15 -conocido popularmente como Chato– y, el 27 de marzo de 1939, formó parte de la única escuadrilla que se entregó al bando nacional. Permaneció cuatro años en prisión en Teruel y finalmente pudo regresar a Terrassa, donde se casó y disfrutó de una buena colocación. “No quería pasar más calamidades”, explica en esta entrevista. Simón dejó atrás muchos compañeros durante la cruenta Guerra Civil, y ha ido perdiendo otros tantos a lo largo de estas últimas décadas (como el ex aviador Francisco Viñals, que falleció recientemente a los 96 años de edad). Por eso es un privilegio poder contar con el testimonio de un hombre que forjó su valeroso espíritu surcando los cielos del país, en una época en la que incluso luchaban hermanos contra hermanos.

Texto: ALEC FORSSMANN

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Simón Fiestas en la sede de A.D.A.R. (Asociación de Aviadores de la República), en Barcelona. / A.F.

¿Cómo recuerda su adolescencia?

A los 12 años, después de cursar estudios elementales, empecé a trabajar en un almacén en Terrassa [Barcelona] para ayudar a la familia. También asistía a clases nocturnas en la Escuela de Artes y Oficios de la misma ciudad, donde conseguí una buena formación profesional para trabajos de tipo administrativo. Además, los fines de semana ejercía de aprendiz de barbero, hasta los 18 años, cuando estalló la Guerra Civil Española. O sea, que empecé a trabajar a los 12 años y aún no he terminado [ríe]. Considero que… la actividad es vida. Aquellos que sueñan con la edad de jubilación se condenan.

También practicaba gimnasia artística.

Sí… Todo empezó una mañana del 18 de julio de 1936, a la edad de 18 años, cuando me disponía a tomar un tren, junto con otros atletas, para desplazarme a Barcelona. Íbamos a participar en la Olimpiada Popular, una alternativa a los Juegos Olímpicos que se iban a celebrar ese mismo verano en Berlín, durante la Alemania nazi. Pero informados de la rebelión militar y de los hechos confusos que se estaban produciendo en Barcelona, tuvimos que volver a nuestras casas.

¿Cómo reaccionó ante el fracasado golpe militar del 19 de julio en Barcelona?

Me ofrecí voluntario, junto a un grupo de socios del Centre Excursionista de Terrassa, como soldado especialista e ingresamos en las Milícies Pirinenques [Milicias Pirenaicas], concretamente en la Companyia d’Esquí del Regiment Pirinenc Núm. 1 de Catalunya. Primero nos destinaron a la estación de esquí de La Molina, en el Pirineo catalán, y después al Pirineo aragonés. Hasta que un día recibí un comunicado según el cual había solicitado ser piloto de aviación y se me citaba a pasar unos exámenes y unas pruebas en Barcelona. Se señalaba oficialmente que los pilotos de caza debían tener una edad comprendida entre los 18 y los 25 años… y tú dirás: ¿por qué? Pues porque a esa edad te lanzas más al peligro, tienes el empuje necesario… Recibieron miles de solicitudes y, posteriormente, de un colectivo de 70 candidatos sólo aprobamos unos 25. Tuve la suerte de ser uno de ellos. Piensa que soy de la misma promoción que José Luis Aresti Aguirre, el mejor piloto que ha tenido España… Volaba muy fino pero lo expulsaron de la aviación militar porque era agresivo.

¿Qué avión pilotó?

Hice un curso en Alcantarilla [Murcia] y la especialidad en el aeródromo de La Ribera [Base Aérea de San Javier, también en Murcia]. Las prácticas se realizaban con varios aparatos. Nos enseñaron, sobre todo, a evitar que un avión enemigo se situara en la cola de nuestro avión. Durante dos años piloté un Polikarpov I-15, un caza soviético que para mí era el mejor que teníamos en la época. El Chato era un monoplaza armado con cuatro ametralladoras sincronizadas con el motor y que disparaban a través del radio de acción de la hélice. Me sentía muy seguro dentro de este aparato, fue un amigo y fiel compañero que felizmente me acompañó en todas las misiones de guerra hasta el final de la contienda.

“Durante dos años piloté un Polikarpov I-15, un caza soviético que para mí era el mejor que teníamos en la época”

¿A dónde fue destinado?

Al llamado Cuadro Eventual, en espera de destino, hasta que fui destinado al frente de Extremadura, donde pude acumular horas de vuelo. Posteriormente, al mando del teniente Francisco Viñals, debíamos volar desde Valencia hasta Cataluña, en ayuda de las fuerzas gubernamentales, que se retiraban a la frontera de Francia. Estos vuelos, de la Zona Sur a la Zona Norte, no se podían efectuar por la recta. Despegábamos en el aeródromo de La Señera [Valencia] en vuelo mar adentro. A la altura de las Islas Columbretes dábamos un rodeo hasta llegar a las costas catalanas, donde tomábamos tierra, repostábamos y seguíamos camino de otros aeródromos, donde fuimos hostigados por la aviación enemiga. Todavía no había visto ni participado en combates de tanta dureza.

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Simón Fiestas (a la izquierda), junto a sus compañeros de vuelo.

¿Cuál era su función?

Los vuelos eran siempre en patrulla: el jefe delante y dos juntos detrás, en formación de cuña. Había cuatro escuadrillas de chatos y su función era más bien psicológica, no se trataba de buscar el enfrentamiento sino más bien de distraer y alejar al enemigo. También se establecían combates aéreos pero a mí no me preocupaba mucho porque dominaba el avión. Los nacionales contaban, además, con la ayuda de la aviación italiana y alemana. Sobre todo preferían la ayuda de esta última, la Legión Cóndor, que era más efectiva. Pero la aviación aliada no arriesgaba, más bien llegaba con la intención de hacer prácticas. La aviación alemana tenía la mente puesta en la posterior invasión de Polonia.

¿Derribó algún caza enemigo?

Es difícil saberlo…. Cuando disparaba se levantaba mucho humo y no veía nada… pero a mí tampoco me interesaba perseguirlos. Puedo garantizarte que siempre procuré cumplir, pero no recuerdo si provoqué la muerte de algún enemigo.

¿Y sufrió algún accidente?

El avión siempre se puso en marcha porque nunca lo castigué. Actuaba con una cierta seguridad, respetando el avión y procurando que el motor funcionara bien. Pero sí que presencié ante mis ojos la muerte de un jefe de patrulla, José Brufau, de la 2ª Escuadrilla de chatos. Fue derribado el 6 de marzo de 1939, cuando realizaba un ataque contra los barcos que efectuaban el desembarco de Cartagena [la última ciudad republicana en rendirse a las tropas nacionales]. Sobrevolamos, a 1.500 metros de altura, una zona en la que navegaban varios acorazados de la escuadra nacional. Brufau se situó a la vertical de uno de ellos y fue interceptado. El aparato se desintegró al instante, incluso me saltaron algunos trozos de su avión. Con el tiempo intentamos localizar a su familia pero no tuvimos éxito.

¿Qué sentía cuando surcaba los cielos a bordo de su Chato?

El trayecto siempre era corto, sólo tenías combustible para volar durante dos horas. La peor sensación que he experimentado en mi vida ha consistido en iniciar un fuerte picado con el avión, pasar de 8.000 a 1.000 metros de altura en poco tiempo y poner el aparato en posición horizontal. En ese momento sientes una especie de ceguera y mareo, y un insoportable picor en los pies, como si mil agujas te estuvieran pinchando la piel. Recuerdo que en una ocasión tomamos altura con el fin de esperar y sorprender a cinco trimotores italianos Savoia-Marchetti S.M. 79. A 8.000 metros de altura el jefe de patrulla picaba hacia abajo y a continuación el resto. Al poner el aparato horizontal lo hice de forma brusca y toda la presión se me fue a los pies.

¿A 8.000 metros de altura?

Sí, estábamos haciendo un servicio en la zona del Mar Menor. El jefe de la patrulla, Joaquín Calvo Diago, sabía que se acercaban cinco Savoia desde Mallorca con rumbo a Alicante para bombardear a la gente que intentaba embarcar. Los tres aviones ascendimos a 8.000 metros de altura para atacar a los Savoia. A esta altura daba la impresión que el avión no avanzaba, como si estuviéramos colgados del cielo. Hacía un frío tremendo, 36 grados bajo cero. Y cuando por fin teníamos a tiro a los aviones enemigos, no salió ni un disparo de la ametralladora. Todo se había congelado excepto el motor. Al menos conseguimos hacerles huir a sus bases situadas en Palma de Mallorca. Subir a 8.000 metros de altura en aquel invierno de 1939, en aquellas condiciones y con un aparato no preparado, fue batir un récord. ¿Se hizo una imprudencia? No lo sé. Sí que puedo asegurar que es una experiencia que sólo puede realizarse en la juventud.

“Subir a 8.000 metros de altura en el invierno de 1939, en aquellas condiciones y con un aparato no preparado, fue batir un récord”

¿Cómo vivió la derrota republicana?

Cuando terminó la guerra formé parte de la única escuadrilla, formada por nueve chatos, que se entregó al bando nacional. En vez de huir a Francia o a Marruecos, como hizo la mayoría, entregamos la aviación en el aeródromo de Barajas. Primero nos recibieron unos pilotos alemanes, que nos dijeron: “Ayer enemigos, hoy amigos”. Pero cuando vinieron los españoles nos hicieron formar y un capitán dijo: “El jefe de la escuadrilla que de un paso al frente”. Nadie se movió. Entonces dio un paso al frente el jefe de la escuadrilla, Joaquín Calvo, un chico madrileño muy joven, más bien bajito y que todavía no se afeitaba; era muy buen piloto. El Infante Alfonso de Orleans y Borbón, que estaba presente, señaló a Joaquín y éste dio unos pasos atrás. “¿Usted es el jefe de la escuadrilla?”, le preguntó. “Usted es un mierda y un mocoso”, añadió. No podía comprender que una escuadrilla estuviera formada por gente tan joven.

¿Cuál fue la condena?

A continuación nos ingresaron a los nueve en la cárcel de Porlier [Madrid] y más adelante se celebró en Valencia un Consejo de Guerra Sumarísimo… Pena de muerte para todos [suelta una carcajada]. Al final fuimos a la prisión, a mí me cayeron 20 años. Fui a parar a Teruel, a la cárcel en el convento de Los Capuchinos.

¿No pensó en huir?

El viaje en tren a Teruel fue accidentado, se reventó un tubo del convoy y tuvo que detenerse. En ese momento me podría haber fugado, pero esperé y llegué al destino. El director de la prisión de Teruel vio al instante que estaba dispuesto a colaborar. No quería pasar más calamidades.

Finalmente no cumplió toda la condena.

Me dijeron que saldría todos los días a trabajar. Me pusieron en una ventanilla a hacer faenas que les interesaban a ellos. En prisión conocí a otro catalán que era contratista y que se dedicó a vender pisos mientras cumplía condena… Figúrate que podría haberme hecho rico, pero no quise meterme en ningún lío. El 15 de noviembre de 1942, cuatro años después, se me concedió la libertad condicional, con destierro incluido a 250 kilómetros del domicilio habitual. En la Navidad de 1942 hice un viaje sorpresa a Terrassa, y al regresar me habían denunciado, así que volvieron a detenerme por haber vulnerado la situación de destierro. Pero finalmente pude regresar a casa.

Ahí empezó una nueva vida.

Sí, disfruté de una buena colocación porque el personal que tenían los nacionales no era de lo mejor… y, lo digo una vez más, la actividad es vida. Me casé con casi 30 años y tuve un hijo y una hija. No lo pasé mal…

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Fiestas participó en la Guerra con 18 años.

¿La Guerra Civil fue necesaria?

No hacía ninguna falta… Fue una barbaridad. En mi juventud me vi involucrado en una guerra civil, con enfrentamientos de hermanos contra hermanos, que originó miles y miles de víctimas en un país que convivía en paz, al igual que otras naciones civilizadas. Pero prefería un gobierno republicano a uno nacional. La causa republicana me satisface mucho más.

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